“Hemos procurado conocer cómo están los datos en las ciudades y el país para empezar a estructurar un modelo de datos”, Mario Andrés Rodas, integrante de la BiciRed Colombia.
El levantamiento de datos se ha convertido en fundamental a la hora de avanzar en la implementación y optimización de los espacios y recursos en favor de la comunidad ciclista en las ciudades.
En Colombia el tema no es ajeno, por lo que la recolección de datos fue esencial para que los integrantes de la BiciRed Colombia, el espacio ciudadano que promueve el uso de la bicicleta como transformador social, llevara a cabo el primer Ranking de la Bici en las ciudades colombianas, un ejercicio nacido de la necesidad de medir cómo están las políticas de promoción de la bicicleta en las ciudades del país.
LA Network quiso conocer más sobre este proceso y, claro, sobre los resultados que dejó este primer ejercicio que todavía está en construcción, pero que fue uno de los grandes puntos tratados durante el pasado Foro Nacional de la Bicicleta realizado en el municipio de Bello, al Norte de Medellín.
En ese sentido, dialogamos con Mario Andrés Rodas, ciclista urbano, docente e investigador, integrante de Amigos de la Bicicleta en Pereira y quien fue el encargado de presentar el proceso como representante de la BiciRed Colombia.
¿Cuáles son los datos más relevantes que se destacan de este levantamiento de datos de la cultura, el entorno y el devenir de los ciclistas en las ciudades colombianas?
Llama la atención que no tenemos datos suficientes para la gerencia del transporte activo en especial la bici. Sobre los temas blandos (sociales, educación y cultura) no existe normado un marco ordenador para conocer y manejar el tema. Sobre los temas de seguridad vial, es notorio que existe una exposición de muchos ciclistas que aumentan cada año las cifras de heridos y muertos en el país. En seguridad ciudadana, no existe un protocolo de limpieza de datos para reconocer cuántas bicis se hurtan o recuperan; en cada territorio existen fuentes diversas para ese tema de seguridad. A veces reporta la Policía Nacional, en otros casos la Fiscalía y a veces las secretarías de seguridad. Eso no permite conocer la trazabilidad. Es menester saber quién reporta y consolida los datos de cicloinfraestructura. Hemos notado que existe ruido en los cambios de gobierno y se debe mejorar el proceso de gestión de esos datos, ¿Quién debe consolidar? ¿El gobierno nacional, el local, la ciudadanía? ¿Todos?
El tema que más se quiere conocer es el de cicloinfraestructura. Allí se notan dos cosas: muchos gobiernos no han implantado ni un centímetro de ciclorruta o ciclobanda durante este gobierno. Mientras que otros en donde se destaca Bucaramanga, han implantado una buena cantidad de kilómetros. El Covid-19 planteó una buena oportunidad para implantar carriles en su momento temporales. Manizales, Medellín y Bogotá se destacaron por volver muchos de esos kilómetros en carriles permanentes.
En la intermodalidad reconocemos que solo dos municipios están haciendo conteos de ingreso de los ciclistas a los SITP-SETP: Bogotá y Medellín. Sin embargo, aún no existe la integración tarifaria que permita redimir viajes como está planeado en la Ley 1811 de 2016. Muchos SITP no ofrecen garantías a los ciclistas para parquear sus vehículos. Bucaramanga es el único municipio que tiene más de 30 % de las estaciones del SITP con biciparqueaderos. Tenía antes de la pandemia el 100 % superando a Medellín y Bogotá inclusive.
En el Foro Nacional de la Bicicleta de Bello, referenciaba a Montería y Armenia como preocupantes por sus cifras de ciclistas heridos y la fatalidad. ¿Qué han podido identificar en estas ciudades?
Hay municipios en donde había un reporte en donde se presentaban más ciclistas muertos que heridos. En Montería al menos para el primer semestre no se reportaban fatalidades. En Armenia se deben impulsar estrategias de gestión de velocidad e impulsar procesos de cultura ciudadana. No es viable una sociedad en donde mueren tantas personas en la vía. Es una verdadera pandemia.
Mario, ¿Por qué cree y cómo analizan desde la BiciRed Colombia la aparente apatía de algunos gobiernos locales hacia los biciusuarios? ¿Cómo entender lo que decía en Bello de que «no somos prioridad ni en los planes de gobierno ni en la planeación de las ciudades»?
Esa es una conclusión del Ranking. Hoy la bici y los ciclistas no son la prioridad en la mayoría de agendas de desarrollo local. En la nacional también se deben promover mayores esfuerzos sectoriales. Es incoherente que un gobierno no proteja ni apoye a los ciclistas, un actor vial que no contamina y aporta a descongestionar la ciudad. Es incoherente que los gobiernos no inviertan en la sostenibilidad. Resulta paradójico que se siga estimulando la motorización a expensas de la movilidad sostenible, ¿por qué ocurre? Lo desconocemos. Vemos que en los planes se ha incorporado la bici, se ha incorporado sin recursos técnicos, económicos y financieros. Aún falta mayor decisión y contundencia en las agendas probici. Demandamos de una mejor institucionalidad, más preparada, coherente y con estrategia de largo plazo, equipos cualificados y con los «dientes» económicos para incidir en la vida del territorio.
Para conocer los detalles completos de este Ranking, pueden acceder a través de este enlace: https://drive.google.com/file/d/1pgZmLdZn3_bp0JDW2KafJmryF7WRGVgX/view
