EL TRANVÍA REGRESA A LATINOAMÉRICA

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El tranvía llegó a nuestro continente como un símbolo de modernidad. El primero arribaría a Nueva York en 1832 y serían réplicas suyas las que 25 años después empezarían a transitar por varias ciudades latinoamericanas. Los primeros eran halados por caballos, luego unos pocos y fallidos a vapor, para cerrar el siglo XIX con el auge del tranvía eléctrico en Latinoamérica, cuyo inventor fue el alemán Werner Von Siemens, un hombre curioso que hizo desde telégrafos hasta cables submarinos. Sería el tranvía el medio de transporte por excelencia en esas villas y aldeas convertidas en ciudades, hasta que el crecimiento de estas, a mediados del siglo XX, le dieron paso al rey carro, que simbolizaba el progreso, el futuro. Lentamente las estructuras tranviarias fueron dejando el espacio para calles, autopistas y automotores. Pero como el mundo es cíclico y vuelve frecuentemente a los pasos ya andados, el tranvía renació, revistiéndose con tecnología de punta y hoy es un elemento obligado en los planes de movilidad sostenible de las ciudades. El tranvía regresa con toda la energía.

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TRANVÍA DE CIUDAD DE MÉXICO (1858)

El estadounidense George Louis Hammeken se ganó en 1856 la concesión para construir un tranvía desde la Plaza de la Constitución hasta la antigua villa de Tacubaya (hoy colonia de la ciudad). El 1 de enero de 1858 se inauguró este medio de transporte halado por caballos.

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TRANVÍA DE LA HABANA (1858)

El primer tranvía del que se tiene noticia en La Habana comenzó prestando servicio de carga hacia los muelles el 3 de febrero de 1858 y el servicio de pasajeros el 4 de septiembre de 1859 hacia El Carmelo. Los tranvías eran del mismo tipo de los que empezaron a rodar en Ciudad de México.

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TRANVÍA DE SANTIAGO (1858)

El ingeniero de la New York & Harlem Rail Road, Walton Evans, construyó la primera línea de tranvías tirados por caballos en Chile, en 1858. La línea que construyó sobre la Alameda de Santiago se inauguró el 10 de junio y fue diseñada tomando como modelo la línea que el mismo Evans construyó sobre la 4ª Avenida en Nueva York.

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Niteroi (1883) – Rio de Janeiro (1887) – La Plata (1892) – Buenos Aires (1897) – San José de Costa Rica (1899) – La Paz (1905) – Montevideo (1906) Bogotá (1910) – Cochabamba (1910) – Medellín (1921)

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TRANVÍA DE MEDELLÍN

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Motor: 4 motores eléctricos
Peso en vacío: 35,2 toneladas
Velocidad promedio: 20 a 30 km/h

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Número de ejes: 6
Velocidad máxima: 70 km/h
Capacidad de carga: 300 pasajeros

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Alimentación eléctrica: Por catenaria
Número de neumáticos: 12

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TRANVÍA DE RÍO DE JANEIRO

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Nombre: VLT Carioca (Siglas en portugués de Vehículo Ligero sobre Rieles)
Características: hace parte del proyecto de renovación urbana de Porto Maravilha y pretende integrar todos los medios de transporte que llegan al centro de la ciudad

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Extensión: 28 kilómetros representados en 6 líneas y 42 estaciones
Tramo inicial entregado: 18 kilómetros entre la terminal de Novo Río y el aeropuerto Santos Dumont
Pasajeros estimados: Entre 260.000 y 300.000 diarios

El dato: según estimaciones de la Secretaría de Transporte de Río la operación plena del tranvía llevará al retiro de 3500 buses (66%) que llegan al centro de la ciudad y reducirá en un 15% la circulación de vehículos particulares también en el centro.

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Las inversiones son cercanas a los 230 millones de dólares. Transportará alrededor de 120.000 pasajeros día y se espera que esté en operación a finales de este año.» title_font_style=»font-weight:bold;»][/vc_column][vc_column width=»1/3″][icon_counter border_size=»2″ border_color=»» icon_type=»custom» icon_img=»id^1148|url^https://lanetwork.org/wp-content/uploads/2016/08/ROSARIO-1.png|caption^null|alt^null|title^ROSARIO|description^null» img_width=»600″ bg_color=»» block_title_front=»ROSARIO» block_desc_back=»El proyecto liderado por la provincia de Santa Fe tiene carácter metropolitano.Tendrá 20 kilómetros de recorrido e ingresará al centro de la ciudad. Hoy está en fase de diseños y se estima pueda terminar su construcción en 2019.» title_font_style=»font-weight:bold;»][/vc_column][vc_column width=»1/3″][icon_counter border_size=»2″ border_color=»» icon_type=»custom» icon_img=»id^1197|url^https://lanetwork.org/wp-content/uploads/2016/08/Tranvia-la-80-Medellín.jpg|caption^null|alt^null|title^Tranvía la 80 Medellín|description^null» img_width=»600″ bg_color=»» block_title_front=»MEDELLÍN» block_desc_back=»El Plan Maestro del Metro de Medellín contempla un segundo tranvía por el corredor de la Avenida 80, en el occidente de la ciudad. Aún no se dispone de la totalidad de recursos para su ejecución. Se buscan alianzas público privadas.» title_font_style=»font-weight:bold;»][/vc_column][/vc_row][vc_row full_width=»stretch_row_content_no_spaces» css=».vc_custom_1472399840530{margin-top: 10px !important;background-color: #ca4a01 !important;}»][vc_column css=».vc_custom_1472326965608{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}»][vc_custom_heading text=»TRANVÍA FALLIDO» font_container=»tag:h2|text_align:center|color:%23ffffff» google_fonts=»font_family:Raleway%3A100%2C200%2C300%2Cregular%2C500%2C600%2C700%2C800%2C900|font_style:400%20regular%3A400%3Anormal» css=».vc_custom_1472400888645{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;border-top-width: 0px !important;border-bottom-width: 0px !important;padding-top: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;}»][vc_row_inner][vc_column_inner][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row css=».vc_custom_1472398492123{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}»][vc_column width=»1/6″][/vc_column][vc_column width=»2/3″ css=».vc_custom_1472398728561{margin-top: 0px !important;border-top-width: 0px !important;padding-top: 0px !important;}»][vc_gallery interval=»3″ images=»804,805″ img_size=»600×235″][vc_column_text css=».vc_custom_1472400931296{margin-top: 20px !important;}»]

UN TRANVÍA LLAMADO DESUSO

El Tranvía del Este, parado desde 2012, será desmantelado para construir el “Paseo del Bajo”, un proyecto para conectar norte y sur de la ciudad.

Por: Celeste del Bianco (Colaboradora LA Network Buenos Aires)

Pintoresco, ecológico y silencioso, el llamado Tranvía de Puerto Madero funcionó desde el año 2007 como una iniciativa experimental del gobierno nacional de Néstor Kirchner. Significó el primer tramo de un proyecto para unir Retiro, Puerto Madero, Constitución y Barracas. Las dos modernas formaciones que recorrían el joven y coqueto barrio porteño fueron alquiladas a la empresa francesa Alstom y operadas por Ferrovías y Metrovías, pero en 2012 el servicio dejó de funcionar.

Según Gabriel Mattalía, de la Asociación Amigos del Tranvía, era “como un interno de Puerto Madero para recorrer 20 cuadras en tramo recto, pero no acercaba a ningún lugar importante y la frecuencia tampoco era buena”. Su camino era paralelo a la avenida Alicia Moreau de Justo con solo cuatro estaciones.

Jorge de Mendonça, analista de territorio y transporte, explica la incompatibilidad del ancho de vías: “si yo miro la burbuja del área Metropolitana de Buenos Aires es una superficie de trocha ancha y un poquito de trocha angosta, no hay de trocha media. Entonces ¿porque poner una tranvía de trocha media?”.

En 2008, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, llamaron a licitación para su extensión, pero todo quedó en la nada. En 2011, Nación y Ciudad firmaron un acta acuerdo para el traspaso de subtes, 33 líneas de colectivos, el tranvía y el premetro a la órbita local. Sin embargo, en 2012 se desató una disputa entre las dos administraciones con la sanción de una ley nacional y su rechazo a través de una medida cautelar por parte de Macri quién presentó un proyecto en legislatura para aceptar el traspaso. El ruidoso debate político contrastaba con el silencio alrededor del tranvía del Este, cuyo servicio finalizó en octubre de 2012. “La presentación del tranvía tuvo un fin electoral. Quedó parado porque la decisión de Ciudad fue no hacer nada, sin tranvía en la capital. Es cierto que no servía para nada, por eso presentamos un proyecto para darle funcionalidad”, explicó Rafael Gentili, presidente del Laboratorio de Políticas Públicas y ex legislador por Proyecto Sur, autor de una iniciativa para extender el tranvía y conectar las estaciones de trenes de Constitución y Retiro, que comunican con el sur y el norte del Gran Buenos Aires.

El Observatorio Nacional de Datos de Transporte de la Universidad Tecnológica Nacional determinó que durante casi cinco años el tranvía trasladó un promedio de entre 80 y 130 mil pasajeros al año, con un estimado de 11 mil al mes. En julio, el actual jefe de gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, anunció su desmantelamiento para la construcción del «Paseo del Bajo», una autopista subterránea de 7 Km para circulación de colectivos de larga distancia y camiones. Los diversos componentes del tranvía serán transferidos al Premetro. El Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la ciudad, informó que costará 650 millones de dólares y se financiará con un préstamo del Banco de Desarrollo de América Latina CAF de 400 millones de dólares.

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