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Juntos por la movilidad sostenible

Hoy en muchas ciudades de Latinoamérica y del mundo se conmemora el Día Mundial sin Automóvil. La iniciativa surgió a mediados de la década de 1990, primero en ciudades europeas como La Rochelle (Francia) o Reikiavik (Islandia). Para el año 2000 la Comisión Europea la convirtió en una iniciativa continental que ha ido transformándose en una semana entera por la movilidad, por el peatón y por el uso de la bicicleta.

LA Network quiso usar como excusa esta jornada para invitar a varios de sus seguidores y cocreadores – ciudadanos comprometidos con el uso de la bicicleta- para que nos cuenten sus experiencias, pero sobre todo para hacer una reflexión coral de por qué nuestras ciudades necesitan hoy más bicis y menos carros. Nuestra objetivo fundamental como comunidad es el trabajo colaborativo, en beneficio de tener ciudades más sostenibles, con calidad de vida y más humanas.

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@sitaguau

Daniela Suau Contreras: Periodista, activista y ciclista urbana (Santiago) Directora de Comunicaciones del Quinto Foro Mundial de la Bici (FMB5) 2016. Integrante del colectivo ciclista New Indie.

Mi visión

Estoy convencida que como ciudadanos, a nivel latinoamericano, cada vez somos más conscientes de nuestro entorno y de que con simples acciones ciudadanas podemos aportar: reciclando, reutilizando y generando menos desechos; por lo que esto no debiera ser muy distinto en materia de transporte. Debemos hacernos conscientes de que no podemos seguir contribuyendo a que el espacio público esté destinado en su mayoría a los automóviles, que son los que mayor contaminación y congestión generan y los menos eficientes en el uso del espacio en la ciudad. En nuestras manos está el aportar optando por el transporte público, por medios sustentables como lo es la bicicleta, o bien por la combinación de ambos; en pos de dejar mejores ciudades para los que vienen. Pero también creo que juntos somos más fuertes y que ahí reside el mayor desafío, en trabajar de manera colectiva, porque mientras más seamos, mayor será el impacto de nuestras acciones y más fuerte será nuestra voz al pedirles a nuestras autoridades que queremos políticas públicas para ciudades a escala humana. En lo personal, para mí la bicicleta es una herramienta de cambio social en las ciudades.

Mi ciudad

En la ciudad que vivo, Santiago de Chile, el mayor esfuerzo ha venido de la propia ciudadanía, que ante el caos del tráfico y el estrés que esto provoca, tomó su bicicleta y decidió cambiar su modo de transporte en la ciudad. Entre 2001 y 2012 la bicicleta duplicó los viajes. En 2012 el 4% del total diario de viajes en la capital se realizaron en bicicleta, con 750.000 viajes diarios y un incremento del 6,8% anual. Si consideramos el incremento a la fecha y la incorporación del sistema de bicicletas públicas hoy podemos hablar de casi 1 millón de viajes diarios en bicicleta en Santiago.

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@BromptonAR

Pablo David Lebedinsky: Ciclista y observador de la ciudad (Buenos Aires)

Mi visión 

Está claro que las grandes ciudades del mundo están colapsadas y la búsqueda incesante de soluciones está en la agenda de todo gobierno. Algunos acertadamente están haciendo cosas interesantes y otros todavía están tratando de encontrar el camino de la redención.

Una de las soluciones que se busca es la de reducir el uso del automóvil y los kilómetros que se recorren diariamente, y para eso las ciudades deben cambiar su fisonomía. Peatonizar las calles, incentivar el uso de medios de transporte sustentable, promover el uso del transporte público y mejorar el espacio público. Afortunadamente la bicicleta se está transformando progresivamente en el medio de transporte del siglo XXI y eso es algo que debemos celebrar.

Mi ciudad

La ciudad de Buenos Aires está transitando ese camino y el gobierno viene implementando desde hace algunos años distintas políticas orientadas a reducir el uso del automóvil. Incentivando el uso de la bicicleta para distancias cortas (ciclovías o ciclorutas) y promoviendo el uso del transporte público (Metrobús), se está generando un sistema intermodal que beneficia a la gente y eso es fundamentalmente lo que se busca, que la ciudad deje de ser para los automóviles y pueda ser disfrutada por las personas. Se le está dando más importancia al espacio público para que más personas puedan moverse con comodidad y seguridad y se pueda lograr un equilibrio entre todos los actores del tránsito. A propósito de este último comentario, les recomiendo el libro “Ciudades para la gente” de Jan Gehl.

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@figueroaeme

Mariel Figueroa: Ingeniera. Planeación y Gestión Pública. Sistema de Bicicletas Públicas (Rosario)

Mi visión

¿Por qué usar menos el auto y empezar a usar la bicicleta? Mi primera respuesta es, porque principalmente, el uso de la bicicleta como modo de transporte mejora la convivencia ciudadana, porque humaniza el espacio público. Hoy sabemos que tenemos que apostar a mejorar la convivencia y hacer nuestras ciudades más inclusivas para poder hacerle frente, también, a la inseguridad y violencia que se vive en las calles de muchas ciudades latinoamericanas. La bicicleta y el transporte público también nos pueden ayudar en este objetivo. Si nos movemos en auto, tenemos una estructura rígida que nos separa del resto de las personas, y de esta manera no nos permite encontrarnos con nuestros vecinos y con otros ciudadanos. No nos permite mirarnos, hablarnos, reconocer gestos, olores y sonidos que haya en el ambiente. Pensemos en un ejemplo sencillo: si estamos en un auto y vemos a alguien conocido en la calle ¿Solemos frenar, buscar lugar para estacionar y ponernos unos minutos a conversar? Es casi improbable. En bicicleta sí. De hecho es algo que disfruto constantemente. Podemos también hacer el ejercicio de pensar qué calle elegiríamos: una dónde solo viéramos autos u otra donde pudiéramos cruzarnos con personas caminando o circulando en bicicleta. Seguramente preferiríamos la segunda. Nos gusta ver gente, nos gusta estar con gente. Con ese simple acto de pensar cuál calle nos gusta más tenemos la respuesta a por qué deberíamos usar menos el auto. El transporte público masivo, en el mismo sentido, también humaniza mucho el espacio público. El transporte público nos hace permanecer en la calle, hace que nos encontremos en un lugar donde todos somos iguales y en donde no hay diferencias. Esta es solo una de las tantas herramientas que tienen la bicicleta y el transporte público para construir mejores ciudades, que sean incluyentes, seguras, habitables y por sobre todo ciudades donde sus habitantes puedan ser felices.

 Mi ciudad

Rosario está hace muchos años en el camino del desarrollo de este modo de transporte para que cada vez más ciudadanos se animen a usarla. La ciudad tiene hoy en día 120 km de ciclovías (carriles exclusivos para la bicicleta), red que está en permanente crecimiento tanto cualitativa como cuantitativamente. Hay una constante expansión de la red de bicicleteros seguros donde uno puede dejar la bicicleta y que te permite planificar el viaje. Actualmente hay más de 1200 bicicleteros instalados en la vía pública y 38 playas de estacionamiento en el área central de la ciudad que te habilitan guardar la bicicleta sin ningún costo. Rosario tiene un sistema de bicicletas públicas diseñado y planificado como una verdadera política pública y que se consolidó como un modo más de transporte en la ciudad. Cuenta con 18 estaciones y una inminente expansión para alcanzar, en el corto plazo, las 50 estaciones. Paralelamente, se realizan campañas permanentes de sensibilización, promoción y educación. Si bien falta mucho camino todavía por recorrer, siento que la ciudad está avanzando a pasos firmes y sostenidos gracias a una alta participación ciudadana.

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@Danielsuarezvoz

Daniel Suárez: Activista en bicicleta. La publicidad y la comunicación como trabajo (Medellín)

Mi visión

Es innegable que cuando la calidad de vida de una persona aumenta, decide tener ciertos gustos, uno de ellos -en su mayoría dentro de la clase media-, es tener un vehículo para transportarse, que también se debe a la deficiente infraestructura o política pública de las ciudades para mejorar el transporte público y así generar comodidad en las personas. Tanto como para pensar en no comprar vehículo sino moverse libremente en la ciudad, así mismo debería ser para tomar conciencia y tomar como ejemplo el buen funcionamiento de la movilidad en ciudades como Copenhague o Ámsterdam, capitales de la bicicleta en el mundo. Latinoamérica y ciudades que viven situaciones difíciles en medio ambiente como Santiago de Chile, Ciudad de México y Medellín, deben promover el uso de la bicicleta como una alternativa para contrarrestar el crecimiento del vehículo particular, a lo cual, las administraciones deben intervenir, indudablemente.

Mi ciudad 

Personalmente, me encanta recorrer Medellín pedaleando, a veces sin importar cuanta contaminación está llegando a mis pulmones, porque en cada pedaleo estoy dejando el mensaje de que siempre es #MejorEnBici.

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@Ricardo_JerezA

Ricardo Jerez: Director Velosantiago – Velotour – Pedal Club (Santiago)

Mi visión

Nunca tanta gente en la historia ha salido a la calle en diferentes modos para desplazarse, seres sociales por naturaleza. Lo manifiesto, notorio, lo sabido por todos en sociedad es que necesitamos ciudades justas y equitativas y el carro es una drogodependencia, es la antítesis a ese concepto de polis que hace que la vida sea más llevadera. Entonces la dinámica de ciudades, pueblos y territorios es darle el espacio que merece a la bicicleta y el transporte masivo.

Mi ciudad

Según cifras de la Intendencia Metropolitana, actualmente existen en Santiago, 416,6 kms de ciclovías. De ellos, 241 kms se encuentran emplazados en zona urbana y 175,6 kms en zona rural. Algunas de las propuestas para generar espacios compartidos en Santiago son:

1. Plan Peatón Primero: contempla transformar nuevas calles en vías peatonales y semipeatonales.
2. Plan Centro: Mejorar la infraestructura para peatones, ciclistas y el transporte público en el casco histórico de la ciudad con el fin de mejorar la circulación de los usuarios del espacio vial es el objetivo de este plan que involucra ciertas medidas que se ejecutarán durante los próximos tres años.
3. Pro Bicicletas: Hoy en día, el uso de la bicicleta tiene una tasa de crecimiento anual en torno a un 20 por ciento, lo que hace posible que en este año los traslados superarán un millón de viajes diarios. Es por esto que la municipalidad considera durante este año llegar a las 40 estaciones y 600 bicicletas de Bike Santiago, el sistema de bicicletas públicas de la ciudad. Asimismo, considera instalar más bicicleteros, impartir educación vial en los colegios de la comuna y ampliar la red de ciclovías son las principales medidas de este plan.
4. Plan Zonas Calmas: Angostar las calzadas antes de un cruce, demarcarlas, instalar tachones y poner reductores de velocidad, son algunas de las medidas que involucra esta línea de acción para reducir la velocidad de los vehículos y con ello darle mayor seguridad a los peatones y ciclistas.
5. Proyecto “Santiago Pedaleable”: contempla, en su primera etapa (2014-2018), habilitar 24 Km conectores que lograrán unir gran parte de las ciclovías existentes en el Gran Santiago, a su vez existe la mesa «Santiago Pedaleable» entre la Intendencia y organizaciones ciclistas de la capital.

Nota del editor: en próximas contenidos de LA Network compartiremos un informe más completo de todas las acciones que se adelantan en la ciudad de Santiago, suministrado por Ricardo Jerez.

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@bicivikingo

Henrik Lundorff: Danés. Activista en bicicleta (Buenos Aires)

Mi visión

 Latino América es la región con mayor desigualdad de recursos entre la población, y a la vez con menor densidad de población. La población está concentrada en ciudades, donde la desigualdad cada día está marcada con el acceso (o no) a un auto. Si tienes un auto tienes kilómetros de autopistas que te permiten llegar al Centro; si no tienes auto, no tienes movilidad. Entre miles de ventajas de la bicicleta y el transporte público, para mí la más fuerte es el poder transformativo que poseen, dando acceso a trabajo y estudios a millones de latinoamericanos marginalizados. Y dar este acceso es un deber ético para las sociedades y los políticos.

Mi ciudad

Vivo en Buenos Aires, donde los últimos años hemos visto un crecimiento en el ciclismo urbano. El diseño de la bici-infraestructura es conceptualmente defectuoso, pero no se puede discutir que vemos nuevos ciclistas y que la bicicleta está en agenda. De hecho considero que esto es el mayor éxito en Buenos Aires, las políticas tomadas han logrado comunicar la bicicleta como algo cool, algo novedoso, un alternativo al auto. Hoy el #DíaMundialSinAuto celebramos esto, pero mañana hay que seguir trabajando. ¡Siendo de origen danés, no me rindo hasta que Buenos Aires tenga ciclismo a nivel Copenhague!

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@cinemajoy

Joy Nuño: Ciudadano activo por ciudades para todos. Coordinador General Sexto Foro Mundial de la Bicicleta #FMB6 Ciudad de México Abril 2017

Mi visión

Quizá no todos lo noten pero vivir en una ciudad con más de 20 millones de personas y que aproximadamente el 68% de la población utiliza otro medio de transporte que no es el automotor, y que aparte de eso sea una de las ciudades con mayor caos vial diariamente, nos indica que tenemos que apostarle a una infraestructura segura y digna para los viajes en bicicleta y mejorar el transporte público, para que sea de calidad y las personas se quiten la idea de que tener un automóvil los hará verse de otra clase social superior a la que utiliza los medios colectivos.

En este #DíaMundialSinAutos #CarfreeDay nos debemos preguntar si nuestro trayecto diario se podría hacer en bicicleta, sin temor, sin dudar, compartiendo la calle con todos; debemos preguntarnos si nuestro trayecto es largo y queremos un transporte colectivo en donde seamos amables, en donde te sientas seguro, en donde disfrutes el tener contacto con más personas.

Mi ciudad

En nuestra Ciudad de México estamos diferentes actores incentivando el uso de la bicicleta, algunos desde  instituciones gubernamentales y otros desde la ciudadanía activa. Creo que cada tipo de iniciativa ayuda a motivar a más personas a utilizar la bicicleta. Que el Gobierno de la Ciudad haya creado una ciclovía de 10km sobre Av. Revolución del lado norte a sur y otra sobre Av. Patriotismo del lado sur a norte (aunque tenga algunas fallas estructurales), es una acción que ayuda a que más personas se animen a utilizar la bicicleta en trayectos no mayores a 8 kms. Por otro lado que haya más de 60 personas trabajando para realizar el Sexto Foro Mundial de la Bicicleta en la Ciudad de México para abril del 2017 es activar las redes que ya existen y sumar a nuevos ciudadanos a utilizar este medio de transporte sustentable.

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Carlos Cadena

@cadenagaitan

Molesto con mis amigos acerca del Día Mundial sin Carro; siempre les digo que llevo casi 4000 días de esos. Me miran con cara de confusión. Me alcanzo a dar cuenta que intentan hacer cálculos rápidos en su cabeza, mientras juegan con la idea de que simplemente estoy bromeando. Les explico: más de diez años sin carro; libre, autónomo, vivo.

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«Una sorpresa para muchos es que las ciudades más exitosas en la promoción de la bicicleta no comenzaron su política con el desarrollo de infraestructura para bicicletas, sino que comenzaron a cobrar (y mucho) por cualquier servicio relacionado con el uso del automóvil y restringieron su uso, y solo con ese complemento el uso de la bicicleta se convirtió en algo viable y atractivo»

Carlosfelipe Pardo – Urbanista y experto en transporte

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