LA Network dialogó con Marcio Deslandes, representante de la Federación Europea de Ciclistas, sobre el reto para Latinoamérica de fomentar la bicicleta como elemento integrado del sistema de transporte público.
Ciudades más humanas, ciudades para la gente. Ese es el objetivo de los colectivos de bicicletas en el mundo. Marcio Deslandes es el director de Políticas Globales de la Federación Europea de Ciclistas. En Hábitat III esta organización hizo la presentación de un documento que reúne las recomendaciones y los pasos a seguir para que tengamos más ciudades activas y accesibles a través del uso de la bicicleta y sobre todo de su integración al transporte público. Con él hablamos de estos elementos.
¿Cómo vienen trabajando este documento en Latinoamérica?
La verdad es que este documento fue hecho para la COP21, pero nuestro trabajo en América Latina apenas está empezando, pero sin duda Hábitat III ha abierto muchas puertas. También tenemos hoy muchísimos contactos con Río. Es nuestro interés hacer de América Latina un continente más clave en la promoción de la bicicleta. A nivel global trabajamos para COP21, pero como escuchamos hoy en este evento cuando hablamos de bicicleta en el cambio climático, la gente no piensa mucho desde esa mirada de cambio climático. Ahora cuando hablamos de la ciudad y tenemos un documento como el que tenemos ahora con la nueva agenda urbana, la bici adquiere un papel mucho más importante. Vemos que en este documento está mencionada cinco veces, pero también esta mencionada a la par de otros conceptos como accesibilidad, seguridad.
¿Cuáles son esos elementos principales que contiene este documento?
Hay cinco puntos en este documento que hablan de la bicicleta. El primero, habla de la bicicleta súper ligada con el espacio público seguro, inclusivo, verde, donde hay mercados, donde puedes hacer la economía de la ciudad mucho más vibrante; este es para mí es esencial, porque una ciudad sin espacios públicos seguros no es una ciudad donde los niños puedan jugar, brincar. Donde la gente no puede estar segura, esto para mí no es una ciudad de verdad.
Otra cosa que es muy importante está mencionada junto con seguridad viaria, con accesibilidad de mujeres, también niños y gente en posiciones más vulnerables. Necesitamos que esta gente esté en las ciudades, necesitamos ciudades inclusivas donde haya acceso para todos.
Y también se habla de la integración de los sistemas de transporte
Sí, es un asunto mucho más técnico pero también esencial, es la importancia de tener un sistema de transporte de movilidad más integrado. Allí se deja claro que necesitamos más integración para poder promover una infraestructura de transporte más sostenible, donde el caminar y pedalear estén juntos. Otra cosa, es que nosotros trabajamos aquí en este proceso con una idea de la bicicleta más que transporte, la bicicleta como herramienta de desarrollo urbano, más resiliente; la otra es hacer de la bicicleta un elemento que ligue a lo urbano y lo rural, esto ayuda a erradicar la pobreza, ayuda al consumo de productos locales, entonces ya por ahí se ve cómo la bicicleta está bien representada en este documento.
Latinoamérica viene avanzando mucho en la promoción de las bicicletas. Muchas ciudades europeas ya han sido capaces de dejar el carro en la casa, pero ¿cómo lograr en ciudades nuestras que son tan montañosas, que tienen una geografía tan compleja, que definitivamente sí se posesione la bicicleta?
Yo pienso que en ciudades grandes -no voy a hablar de topografía-, donde hay 5, 10 millones de habitantes no se puede hacer una ciudad solamente ciclable. Pero, tenemos que integrar la bicicleta en el sistema de transporte público, tenemos que hacer eficiente el trayecto de la gente, esto es lo más importante. Cuando en Europa se preguntan: ¿En Copenhague, Ámsterdam, por qué se va en bici?, es porque es la mejor manera de llegar del punto A al punto D, no es solo por salud, esto es después, pero lo más importante es tener un sistema de transporte integrado donde la bici y los peatones también estén integrados con una buena infraestructura para que la gente perciba que ir a de A a B es mucho más eficiente y rápido en transporte público, integrado con la bici y en caminar que coger su coche.
Quienes critican a los activistas bici dicen que sólo tienen ojos para la bicicleta y una ciudad no se hace solo con bicicletas y creo que tu mensaje final es importante: no es la bicicleta sola, es cómo se integra al sistema y cómo realmente sí es efectiva en esa integración.
Totalmente de acuerdo. Yo creo que esta idea de activistas que solo es la bicicleta, no. Yo creo que tenemos que pensar en un sistema de transporte como sistema, donde todos los modos de transporte estén integrados; lo mismo los coches, porque hay gente que no puede solo caminar o montar en bici, entonces ¿cómo van a tener acceso? tenemos que tener una ciudad con acceso para todos. Si hacemos una ciudad sólo para la bicicleta dejamos mucha gente detrás.
Para nosotros en la Federación Europea de Ciclismo y la Alianza Mundial de la Bicicleta, nuestro llamado es a un sistema de transporte integrado para toda la ciudad. Acá en Suramérica sufrimos ya del modelo de suburbios de EE.UU, entonces cuando yo miro las ciudades, hay muchas ciudades pequeñitas alrededor de esa gran ciudad, entonces estas también se tienen que conectar, estas también tienen que desarrollar -dentro de esta mini ciudad-, un sistema de transporte que vaya a conectar con el sistema de transporte de la gran ciudad. Entonces, no es sólo pensar en el sistema de transporte para una ciudad sino para su entorno.
