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Latinoamérica en bici

Saludable, amigable con el ambiente y con el bienestar colectivo, la bicicleta irrumpe con personalidad sólida y cada vez con mayor fuerza de convicción en el espacio público urbano, contribuyendo a desactivar la estructura implantada por el poder hegemónico del auto particular y por los sistemas tradicionales de transporte alimentados por combustibles fósiles. En el entorno de las ciudades que se han trazado como meta transitar hacia la sostenibilidad y la prosperidad, la bicicleta es asumida como elemento decisivo en los procesos de transformación y de identidad del espacio público, lo mismo que como referente en la lucha contra las emisiones de gases de efecto invernadero, puesto que es la persona la que de manera autónoma decide transportarse con la energía generada por su propio cuerpo. Esta decisión es asumida no sólo como un ejemplo de ejercicio ciudadano, sino como como posibilidad que permite sentir, vivir y compartir la ciudad desde otra perspectiva. Como lo dijo en alguna oportunidad el escritor Ernest Hemingway, “yendo en bicicleta es como mejor se conocen los contornos de un país”. Pero sobre todo, la bicicleta es una postura humanista para promover sociedades con mayor calidad de vida. El reto para Latinoamérica en esta materia es interesante. Hay ciudades que vienen asumiendo un rol protagónico en el desarrollo de infraestructura para las bicicletas y en políticas públicas para su expansión. Pero la gran mayoría apenas está rodando en la ruta. «¿Seremos capaces de convertir a la noble bicicleta en el modo de transporte preferido para todas las edades (desde los niños hasta los adultos mayores, desde los estudiantes hasta los congresistas)?»,se preguntó alguna vez el experto colombiano en movilidad sostenible, Carlos Cadena Gaitán. Y su pregunta tiene toda la validez hoy para las urbes de este hemisferio. El futuro dirá si la bicicleta reinará en la pirámide de la movilidad regional.

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Santiago

Para el BID, en los avances de esta ciudad ha tenido que ver el trabajo de la Oficina Ciudadana de la Bicicleta, que agrupa al gobierno local, socios académicos y ciudadanos.

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Rosario

La política de movilidad ha sido fruto de un proceso ampliamente participativo que incluye el diseño y características específicas de infraestructura para bicicletas, particularmente desde el gobierno local.

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Bogotá

El primer periodo de gobierno de Enrique Peñalosa fue definitivo para el uso de la bicicleta. Casi 300 kilómetros fueron construidos. Hoy la ambición es convertir a la capital colombiana en la ciudad de la bici en el continente. Actualmente se adelantan consultas ciudadanas para fortalecer el Plan Bici y además se pretende construir una autopista para bicicletas, con una extensión de 25 kilómetros.

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Ciudad de México tiene hoy el mayor número de bicicletas públicas de la región. Son ya 6.000 distribuidas en 452 cicloestaciones. Luego de 6 años de operación el sistema suma 213 mil usuarios. A pesar de lo robusto del sistema, sigue siendo insuficiente para una ciudad que tiene graves problemas de contaminación del aire.

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«Cuando veo a un adulto en una bicicleta, no pierdo las esperanzas por el futuro de la raza humana» H.G. Wells

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